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                                            1. 全國在建高鐵最大跨度單箱式非組合結構連續梁順利合龍
                                              2018年05月02日 來源:高速網 李新康


                                                【高速網 李新康】訊:4月26日,中鐵北京工程局一公司承建的鄭阜鐵路扶華特大橋跨永登高速(78+140+78)米連續梁順利合龍。該連續梁采用掛籃懸臂澆筑法進行施工,跨度大,施工周期長,是鄭阜鐵路全線乃至全國施工修建高鐵中最大跨度的單箱式非組合結構連續梁。央廣臺、工人日報、科技日報、中國日報、人民網、中工網等媒體進行了現場采訪。

                                                中鐵北京工程局一公司鄭阜鐵路2標項目三分部位于河南省周口市扶溝縣境內,正線長度12.183公里。主要工程包括:站場1座(扶溝南站)、特大橋10530.31延米,樁基2710根,承臺308座,墩臺308座。其中,扶華特大橋長5489延米,在跨永登高速連續梁施工中有3大重難點:一是梁體截面高。普通連續梁截面在7米以內,而永登連續梁截面高達10米,增加了施工的難度;二是在其最大懸臂端(17#塊)設計兩側重量不平衡。和普遍的平衡配重施工相比無疑增加了施工的風險性和控制精度;三是全橋采用縱、豎、橫三向預應力體系。和其他普通連續梁相比多了一個方向的張拉,更加保障了梁體的結構穩定性。此外,永登高速公路是河南省高速公路網“686”規劃中的“8橫”之一,現有路面寬 26.3米,車流量較大,施工安全風險高。

                                                鄭阜2標三分部在連續梁施工中,針對梁體截面高,跨度大,采用梁體外鋼管柱臨時固結方案,確保掛籃施工安全;在中邊跨合龍時,采用砼預制塊和水箱相結合的配重方案抵抗不平衡力矩;對鋼筋綁扎、預應力管道定位、混凝土澆筑、梁體張拉、壓漿等關鍵工序進行全過程管控,確保預應力體系施工質量。同時,針對永登高速車流量大、安全風險高的特點,采取掛籃全封閉防護,合理設置安全生產標語橫幅、設立限高架、減速帶、安裝安全警示燈、警示牌等,確保了該處連續梁施工始終處于安全可控狀態。

                                                鄭阜鐵路是鄭州至阜陽鐵路客運專線,線路由鄭州南站引出,經許昌北站、周口東站、淮陽站等,最終連接阜陽西站,在阜陽西站接商合杭高鐵至合肥。鄭阜鐵路的修建標志著鄭州“米”字型高鐵的形成,打通了豫東南去長三角的通道,并加強了與安徽、浙江的聯系,被譽為“華東第二通道”,直接與隴海、京廣、京滬等鐵路干線接軌,形成八線引入、五路交匯的鐵路網。全線建成后,鄭州2小時可到達合肥,并結束周口這個1000萬人地級市不通高鐵的歷史。






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